瑞立集团，温州老牌汽车零部件制造行业龙头企业。2016年，该集团成立了一家新公司，名为“浙江新瑞立汽配有限公司”。经过近十年发展，这家以“新”字打头的公司，其所打造的“新瑞立汽配连锁平台”，不仅在300多个地级市建立了直营销售网点，并在海外设立7家分销机构，将产业链上“中国制造”的各类汽车零部件产品出口到全球132个国家和地区。

同时，新瑞立开启“国企实力+民营活力”的协同发展模式，与各地公交公司合作成立配件采购供应合资公司，聚焦汽车后市场零部件供应、售后服务业务，充分发挥新瑞立的供应链优势，撬动产业链向更高层次发展。

日前，记者与新瑞立首席运营官徐本光进行了一场对话，围绕“新”字，解码这场正在改写国内汽车零部件产业生态圈的营销革命。

记者：瑞立作为一家老牌的汽车零部件制造行业龙头企业，是如何想到要成立一家名为“新瑞立”的子公司来专做汽车后市场的？

徐本光：你说的这个问题很多人都关心，瑞立在汽车零部件制造方面做得已经很好了，为什么还要做汽车后市场？中国现在已经是世界上第一大汽车生产国和第一大汽车保有国，但是我国的汽车后市场还处在“散、乱、小”状态。我们通过交流对标发现，美国有四大汽车零部件连锁巨头，他们每年的营收都超过千亿人民币。根据行业分析，中国的汽车后市场每年有超过1.2万亿的市场体量，而且它还是一个每年都在增长的增量市场，这就是我们想要介入汽车后市场的原因。

记者：在全行业来说，您觉得瑞立布局新瑞立汽配连锁平台主要的优势有哪些？

徐本光：瑞立布局汽车零部件专营店模式，最早可以追溯到1993年。那年我们在济南开出首家专营店，我就是第一任店长。2001年，在迪拜开出首家海外门店。到2015年，我们在全国各省开出30多家专营店。在看到汽车后市场的巨大潜力后，2019年以来，我们迅速扩张门店数量和规模，截至目前，一共在全国开了303家门店，且全部为直营店。

密集的销售网络，是我们的最大优势。新瑞立主要服务的是商用车，我们提出让司机在全国任一地方遇到车坏了都能用上我们的产品，并提供全国联保。

还有一个优势是，我们的门店从只卖自有产品已经转变为全品类全国性连锁平台，为客户打造一站式服务，类似汽配超市的概念。这样，我们的产品可以直面修理厂、车队等，减少中间环节加价，具备价格优势。

记者：这几年新瑞立的爆发式增长，为传统制造业企业转型提供了哪些创新的、成功的、可借鉴的新模式吗？

徐本光：近几年，我们作为民企，在全国各地布局了与国企的合资公司，与当地的公交、环卫等展开合作，形成“国企实力+民企活力，成就新质生产力”的合作模式，为我们公司提供了新的增长点。

温州交运集团是这一模式下我们合作的第一家国企。2022年3月，我们与温州交运合资成立了一家新公司——温州交运新瑞立汽配有限公司。目前，这家公司一年已经有9000多万的营收。这一成绩的取得，让很多城市的国企慕名而来，主动上门与我们对接。目前，我们已与全国22个省、82个地级市公交集团展开合作。2024年，新瑞立营收达到40多亿元，这一板块的业务在我们整个营收版图的占比已达30%。可以预见，未来这一板块的占比会越来越高，增速会越来越快。

记者：除了这一合作模式带来的激增外，未来新瑞立还期望在哪些方面进行新拓展？

徐本光：现在，越来越多中国的新能源车走向世界，这意味着，我们的汽车零部件也会走向世界，这是一个趋势。对于汽配行业来说，新能源是势不可挡的。目前，新瑞立在海外有7家分销机构，接下来，我们会走向更多的国家，希望借助“一带一路”建设的东风，让更多“中国制造”的汽车零部件走向世界舞台。

记者手记

传统制造业企业的“新”出路

新瑞立之“新”，本质是传统制造业向现代服务型产业的破局重构。当多数汽配企业还在依赖单一制造链条时，它以“直营连锁网络+全品类平台”打破行业散、乱、小困局——303家直营店织就全国服务网，用“全国联保”破解商用车跨区域维修痛点，这种从“卖产品”到“建生态”的转型，堪称行业范式革命。

其“国企+民企”的协同模式更具突破性。在商用车后市场，国企资源与民企效率的深度融合，既激活了供应链韧性，又以合资公司模式快速下沉至地方市场，是“制度创新撬动产业升级”的生动实践，为制造业混改提供了新范本。

更值得关注的是其全球化视野。借新能源出海浪潮与“一带一路”契机，将中国汽配供应链推向132个国家，这不仅是市场版图的扩张，更是“中国制造”标准与服务的输出。当商用车后市场从“本土混战”迈向“全球竞合”，新瑞立的“新”，或许正照见中国汽配产业从制造大国走向生态强国的未来图景。